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也就是说，在俯冲过程中，他们只有完成一次起动的机会。
若是在一万英尺以下还没有起动好，他们的情况就比较危险了。
徐苍提到在低高度空气含量会比较高，那么换句话说，低高度的气流也会开始凶猛起来。
即便是比不上外围那恐怖到极致的强烈气流，但是在没有发动机支撑的情况下，飞机一旦进入乱流区，那就不好控制了。
而且，在一万英尺以下就已经深入阿尔卑斯山山区了。
阿尔卑斯山平均海拔就是三千多米，刚刚好一万英尺。
若是一万英尺以下无法控制飞机，那随时都有撞山的危险。
不仅仅是俯冲情况下机身结构强度的问题，连对发动机重新起动的时机都要精确把握。
太早起动容易因为高度不够低而起动失败，那也就是意味着丧失了这唯一的机会，太晚起动的话，飞机高度太低，极易撞山，当真也是一大难点。
理查德感觉处处都是死亡点，稍有不慎，便是一命呜呼。
“如果我们没有抓住合适的起动时机”
理查德有些心虚地问了一句：“徐苍，你该怎么办？”
徐苍此刻正好站了起来：“只要不是空中解体，一切都可以解决。”
理查德一怔，他能从徐苍的言语中感受到那无与伦比的自信。
这不是逞强，而是徐苍真的这么认为的。
“你是说真的？”
徐苍将座椅往后拉：“我说过，对现在的我来说，只有可不可能的问题，没有技术性的问题。”
言下之意，飞机空中解体那是客观问题，谁也没有回转的能力，属于不可能的范畴。
而错失发动机起动的时机后所引发的一系列问题属于技术问题，因为从理论上来说，由于俯冲而产生的巨大速度能够给予飞机不小的操作空间。
只是，在没有发动机的动力支撑下，飞机的抗乱流能力很弱，仅凭飞行员的操作很难控制住飞机。
但是，很难并不代表不行，至少徐苍是这么认为的。
“或许再等一段时间，空中解体在你这边也只是技术性的问题了。”
理查德感慨道。
以前，在很多人心里，机翼断裂也不是技术性问题，而是必死的客观问题。
可徐苍已经用铁一般的事实论证了，机翼断裂还是技术性问题。
徐苍微微愣了下，知道这是理查德的夸奖，他跨出座位：“应该不会吧。”
“应该.”
理查德嘴角抽了抽：“算了，你去吧，检查一下货物，我跟管制联系一下，表明意图。”
只要在非禁飞区，任何飞行意图都需要向管制员报告的，不管周围有没有飞机。
之所以徐苍要去查一下货物的固定情况，主要是不久后飞机要进行俯冲操作。
一部分在客舱的货物要是没有固定好，脱开撞击到驾驶舱，那后果不堪设想。
而且，其中还涉及到另外一个问题，那就是飞机重心。
在客舱排布货物时，货物的摆放位置是经过严密测算的，由汉莎航空公司的配载部门核算出来的。
一旦客舱货物脱开固定，在俯冲状态下，货物会大量聚集到飞机舱前，使得重心大幅前移。
飞机的重心区间是有限制的，根据飞机布局的不同略有差别。
但是，如果重心前出超过极限，极有可能会反过来影响飞机的操纵。
在最极端的情况下，徐苍有可能无法将飞机拉起，也就是在重心超出极限后，飞机在俯仰上的操作就可能受控了。
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