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小型号舱门对于私人使用的穿梭机而言其实就足够了，而采用中型号舱门设计的穿梭机，在个人出行用途中已经显得有些庞大。
不过对于姜祎成这个远航设计院的前院长而言，机库里有几架大家伙是再正常不过的事情。
姜祎成在智能家居系统中查询了那几架有中型舱门的穿梭机的状态。
其中有七架已经超过一年没有检修，而且无动力航行里程小于10万公里。
要知道穿梭机可不仅仅是一个会动的玩意儿，所有载人航天器所必须实现的功能，都是隔绝乘客与外部恶劣的太空环境。
而这种隔绝必须是稳定的。
尽管从理论上由于量子效应的存在，世界上并没有绝对密闭的系统①，但宏观上的密闭显然是需要达到的。
在穿梭机出厂之前，要经过一系列的内部稳态维持测试，不过有经验的驾驶员仍然会让新到手的穿梭机在卫星轨道上无动力滑行几圈儿，看看出了实验室后穿梭机在实际太空环境中表现如何。
这个过程被称为“煲船②”
。
在老司机眼里，穿梭机都是要“煲”
的。
有人“煲”
上几圈儿就觉得能用了，这的确是有实操检查的效果；而有的老鸟非得“煲”
上几十上百圈儿，大约可能只是心理作用占大部分了。
姜祎成作为专业人士，并不相信什么“煲船”
之说，但穿梭机没有绕地球滑行个几圈儿，开着也不顺手。
因此还是要选一架真正开过的。
而把航行里程大于100万公里的穿梭机信息拉出来，其中带有中型舱门而且型号比较新的就只有一架了。
姜祎成粗略地看了一眼她这架“独苗儿”
，发现这位宝贝儿竟然还是她曾经亲手设计的。
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