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而通过以上种种优势，也可轻易看出该架构的劣势。
其一，想要让汽车从“机械產品”
，变为“可进化的智能终端”
，必然对软体研发能力要求极高，需构建庞大的多领域软体团队。
如智驾算法、通信技术、作业系统、电池管理系统、智能座舱交互系统、车机系统开发等等。
但巧了嘛这不是~
智慧型手机公司出身的星光，以及网际网路公司极光，最擅长的就是软体研发~
其二，为支持未来功能升级，需提前搭载高算力晶片、更多传感器。
但初期功能未完全释放，可能推高车价。
这一点，洛川倒是不怎么担心。
採购仗著先发优势，疯狂噶韭菜的海外厂商零部件，自然贵得要死。
但他们有充足的时间，自研高算力晶片，以及雷射雷达等核心传感器。
初期成本可能偏高，但等量上去了，摊薄研发成本，自然也就便宜了。
而且，以上这些零部件，也不只是电车项目能用到。
“星火计划”
的机器人新项目、无人机项目，同样用得上。
这也是洛川决定自研，或是同国產供应商联合研发，而非採购的根本原因。
其三，想要实现跨领域功能融合，需协调硬体供应商、软体开发商，以及地图、娱乐app等內容服务商，共同开发。
生態成熟度，依赖多行业协同。
又巧了嘛这不是~
后两者就更不用说了，轻鬆拿捏~
星光的智能机、智能家居供应链，有著大量硬体供应商。
其中有不少，都可以移植到电车供应链。
比如面板厂商、传感器厂商、晶片厂商。
此外，星光和国內新能源汽车领军车企，比亚迪，互为战略合作伙伴，关係十分密切0
总之，洛川还是蛮有信心的。
唯一比较难搞的，应该就是底盘了。
传统车企玩了几十年底盘，在悬掛系统、转向系统、制动系统等方面，有著深厚的积累。
跟在屁股后面硬追的话，短时间內必然十分难以超越。
但好在，前世的华威途灵底盘，以及比亚迪的云輦—p，给出了一条全新的路线——智能化底盘。
总结。
可冲！
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