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在接下来的检查中，问题不断暴露。
与此同时，检查组的其他线路，也纷纷传来令人忧心的消息。
工务组报告，一些干线钢轨磨耗严重，部分小半径曲线地段亟待更换；桥梁支座老化，隧道衬砌渗水。
车辆组发现，大量货车车况不佳，闸瓦失灵、车门变形、车窗破损的情况普遍存在，检修标准执行不严。
电务组反映，部分区段信号设备老化失修，故障率偏高，存在行车安全隐患。
在东北工业枢纽的检查了三天，问题清单像滚雪球一样越积越厚。
这里的症结远比第一站那种“管理粗放”
更为复杂和顽固，它交织着历史欠账、体制掣肘、地方利益乃至民生困顿。
王副部长带着检查组核心成员，与当地铁路分局、地方政府及主要厂矿的负责人开了一场气氛异常凝重的座谈会。
会议上，铁路分局的领导大倒苦水，强调人员不足、经费紧张、设备老旧，面对庞大的货场和错综复杂的周边环境，治安力量实在是捉襟见肘。
地方政府的官员则委婉地表示，铁路沿线治安铁路部门负有主要责任，地方警力也有限，且重点在辖区社会面，难以对铁路专用区域投入过多。
几个大型厂矿的保卫处长说话更直白，他们抱怨铁路部门手续繁琐、效率低下，影响他们物资进出，有时候为了赶生产任务，不得不“灵活变通”
，对铁路公安的一些查验规定颇有微词。
而对于联防联控，各方都表示“有必要”
、“很重要”
，但一谈到具体责任划分、资源共享、经费分摊，立刻就陷入了沉默和推诿。
王副部长的脸色始终沉着，他让各检查组把发现的具体问题，尤其是那些涉及多方责任、需要协同解决的典型案例，一个一个摆到桌面上。
当韩东提到周边形成半公开销赃市场，以及地方个别“油耗子”
长期盗窃铁路物资却打击不力时，相关方面的负责人脸上都有些挂不住了。
“问题，大家都看见了，也都不否认。”
王副部长最后敲了敲桌子，声音不大，却让整个会议室瞬间安静。
“困难，也客观存在，但困难不是不作为、互相推诿的理由，铁路是国家经济动脉，治安保卫是确保这条动脉畅通无阻的重要一环。
货盗猖獗，损失的是国家财产，影响的是生产建设，最终损害的是所有人的利益。
今天这个会，不是来听大家讲困难的，是来要解决方案的，分局，你们拿出一个加强货场、编组场人防、物防、技防的具体方案和预算需求，报到部里。
地方政府，请你们协调公安、工业等部门，对铁路周边治安乱象进行一次专项整治，清理那些窝赃销赃的黑窝点。
厂矿企业，你们的物资安全最终也是你们自己的利益，必须严格执行出入查验制度，配合铁路公安工作，堵住内部漏洞！”
他环视全场，目光锐利：“检查组离开前，要看到你们初步的整治行动和联合工作机制的草案，这不是商量，是要求，部里会跟踪督办，散会！”
会议在一种压抑而紧张的气氛中结束，韩东知道，王副部长这是在用高压力，试图打破地方和系统内部长期形成的僵局和惰性。
但效果如何，能否持续，还要看后续，这不仅仅是治安问题，更触及了条块分割、利益藩篱的深层矛盾。
…京城，1978年3月6日，星期一。
清晨，天刚蒙蒙亮，丫丫就醒了，心里揣着事，比闹钟还灵。
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