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他特别提到了，如果国家有需求，他会没有任何附加条件的把人贡献出来。
唯一的个人请求，就是不能降低这6个人目前的生活待遇，包括了住房、家属的工作学习安排。
当天主持会议的某位大领导很是高兴，一个劲儿拍着胸脯保证待遇不会变。
其实叶卫东有句话并没有说出口，那就是他根本不怕那几人的待遇降低，大不了跟将来的用人单位撕破了脸，再把人请回去就是了。
他有信心认为，自己在国内还是有一定影响力的，万一有人违背了这时的许诺，也阻挡不住他的抢人。
只因人是他请来的，无论如何也不能亏了人家，卸磨杀驴的事他还干不出来。
在会议中，叶卫东还提到了一点建议，那就是让国家去关注马达西奇公司。
它是世界最大的航空发动机制造商，为各类飞机提供动力，素有动力沙皇之称。
它的航空发动机技术一度引领全球，足见二毛在航空领域的雄厚实力。
很可惜，叶卫东留在那边的三具分身，还没有在这家公司取得任何的突破。
因为绝大部分的顶级专家，都被老毛子集中起来，去某一深山老林研发新项目了。
如今那边的项目正接近尾声，由国家出面，或许挖人的可能性更大一些。
而他的三具分身，也刚好借这个机会从马达西奇公司撤出来，踏下心思来去那些国营汽车厂潜伏下来。
无论解体与否，二毛都是除战斗民族之外，唯一生产各类汽车和汽车零部件的加盟共和国，年产量一度超过20万辆。
他们的车型主要为卡车、公共汽车、无轨电车等。
叶卫东未来的商业重点就是民用车制造，选择二毛的国营汽车厂，是由于解体后他们会很快转型，成为欧洲、棒子国品牌汽车的组装厂。
尽管这类海外的组装厂，多以普及型家用轿车为主，谈不上有多高的技术含量。
但正好符合叶卫东的汽车厂初建时的需求，起码流水线跟相关技术属于欧洲、棒子国品牌汽车的主流车型。
等把这些技术搞到手并加以利用，等有了一定的生产经验，再去欧美谋求更新技术才是正途。
更重要的原因是，在二毛本土动手相对隐蔽，相关厂商只会把注意力投向老毛子或者之前的某几个加盟共和国。
叶卫东的汽车产业的创立之初，需要的是猥琐发育，悄悄地发展，距离抢占欧美的汽车市场早着呢。
而且到时候，连汽车厂的法人归属，都会尽可能的跟华为剥离开来。
他需要未雨绸缪，提前在欧美全方位制衡华国之前，给自身前面设下一道防火墙。
一连几天的参与国事的大讨论，除了开始阶段的单纯生产技术方面叶卫东参与了，剩下的会议他就找借口离开了。
相关方面自然清楚他谨小慎微的心理，倒也没有逼着他继续留在四九城。
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