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1992年初，李嘉诚旋风般地从北京飞赴汕头，又急转深圳。
5月1日，宣布成立第一家在内地注册的联营公司。
这就是李嘉诚代表长实集团与中方合资成立的“深圳长和实业有限公司”
。
该公司注册资本共2亿港元，中方港方各持有一半股权。
中方的两家合作伙伴是深圳市政府直属的深圳投资管理公司和国家计委下属的中国机电轻纺投资公司，港方股东有长实、和黄、怡和三家。
长和实业初步拟定了在内地投资的一系列计划，并使其成为长江系在内地的旗舰。
在短短的时间里，李嘉诚完成了一系列繁杂的工作，不能不令人惊叹其决断力及办事的效率。
1992年8月6日，李嘉诚发布长实集团中期业绩报告，阐明了将其投资重点转移到内地的条件与方针。
他认为中国未来的国民经济将有较大幅度的增长，前景令人鼓舞。
有记者问，长实系最终会向内地投资多少？李嘉诚答道：“现阶段很难估计，很多因素目前是很难预测的。
若经济环境发展理想，最终在内地投资的资产值可能会占本集团总资产值的25%。”
应该说，25%是一个相当大的比例。
以1991年底长实系资产总值750亿计算，日后该系对内地的投资将达到190亿港元。
当然，李嘉诚并没有透露什么时候达到25%这个比例。
因为他素来一言九鼎，从不食言也从不爽约。
如果没有十成的把握，他不会限定一个具体的时间，否则，就等于是给自己套上紧箍咒。
他的一贯态度是凡事留有余地，认为这样才会争得主动。
但是，从李嘉诚的话语中，我们也不难判断出，一旦认为时机成熟，他向内地的投资便将气势磅礴，势如长虹。
1992年10月5日，以和黄集团为核心的港方财团与中方财团深圳东鹏实业，在北京签署深圳盐田港发展合同。
在该发展项目中，中方财团深圳东鹏实业拥有3成股权；港方财团包括和黄旗下的国际货柜码头公司、熊谷组公司等，共占7成股权，控股权在和黄集团。
深圳盐田港发展公司总投资额为50亿元人民币，目标是建成与香港货柜码头互补的世界级盐田货柜码头，工程分若干期完成，第一期拥有2个货柜泊位和4个杂货泊位，建成后将大大缓解香港货柜码头的压力。
但是，盐田港计划曾遭到马世民竭力反对，他认为在内地搞货柜码头，等于抢香港的生意，自己打自己。
对此，李嘉诚更具远见卓识。
他说：“深港间的大鹏湾是天然深水港，我们不抢先建盐田港，别的财团也会抢着去干，那将成了我们与别人对打。”
由此可见李嘉诚的深谋远虑。
从1992年秋天起，广州城市建设开发总公司便与李嘉诚的长实、新鸿基地产及香港多家中资港资银行，商谈合作兴建一幢73层高的国际金融中心大厦，大厦占地5.5万平方米，楼面积30万平方米，以当年物价计算，需要投资3.5亿美元。
现在，这幢全广州市最高的摩天大厦，已在天河拔地而起，成为广州天河新城区的招牌建筑。
正如一提起白天鹅宾馆，人们就联想到霍英东一样，一提到广州最高的国际金融中心大厦，人们就会想起李嘉诚。
1992年11月下旬，李嘉诚与胡应湘达成协议，合作发展广深珠高速公路第二期工程广州至珠海段，总投资为96亿港元，长实与和黄共持控股权，其余股份由新鸿基地产及数家日资公司拥有。
该项工程项目的投资回报依赖于征收费用，是一项投资大、风险大、见效慢的长线基础设施投资。
李嘉诚看好这段公路的广阔前景，他认为回报虽然慢，但回报长期而且稳定，随着经济的进一步发展，投资回报额将会逐步提高。
此外，修路也是造福积德的好事，何况能进一步提高声誉。
1992年6月，在上海，港沪发展有限公司与闸北区政府签署协议，以1.31亿美元租得火车站以南5.78公顷土地的使用权。
港沪发展由和黄、中国光大、香港鹏利等财团组成。
该联营公司，准备在租下的地盘上建造22万平方米的综合建筑群，需投入资金上百亿元人民币，全部工程已于1998年底完成。
李嘉诚在上海的另一项大手笔是海港工程。
这是他1992年9月间在上海考察码头设施的结果。
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