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上海铁马路的命运
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中国人最早见识轮船，是由于鸦片战争。
最早见到的，当然是兵船，但是随后，货轮也就来了。
那时候的轮船，有着名副其实的两个大明轮，一边一个，笨乎乎的。
少见多怪，但却充满好奇的国人，对轮船的到来，表现出空前的热情。
凡是在中国投入航运的外国公司，莫不因为这种热情，赚得盆满钵满。
大统舱里的人们，挤得像沙丁鱼罐头一样，却个个都很愉快。
以至于李鸿章食指大动，早早就办了轮船招商局，成为众多洋务企业中，真正挣钱的一个。
喜欢轮船的国人，当然也会喜欢火车。
中国第一条铁路，是淞沪铁路。
这条铁路，当年被上海人称为“铁马路”
，此前只有马路，没有铁路，铁路问世，也只好叫铁马路。
当然，中国人嘴里的铁马路，就是洋人的railway（铁路），它的问世，据说是由于受到日本横滨到东京铁路修建的刺激。
在外国使节多次交涉毫无进展的情况下，在上海的一些英国商人，终于失去了耐心，决定先斩后奏，在上海周边，先买块地建起来再说，建成通车，可以用事实教育中国人。
而中国当局，按照以前的惯例，也许面对既成事实会加以默许的。
就这样，1872年12月，上海租界里成立了一个名为“吴淞道路公司”
的洋行，买下了从上海到吴淞之间的九又四分之一英里长、十五码宽的土地，准备修建铁路了。
只是当时，在所有的公开场合，仍然笼统说是建马路。
据说，当时的上海道台沈秉成，其实知道英国人在干什么，也私下许诺只要他在任上，不会干涉铁路的修建。
这样的结果，多半是洋人的贿赂起了作用，吴淞道路公司的洋商，在中国经商多年，完全明白怎样对付中国官员。
正因为如此，这些洋人这样奇怪地买一条狭长的地皮，没有人诧异，也没有受到刁难，而且得到了地方官的协助。
后来，这个小公司挂在了老牌的怡和洋行名下，资本增加到了十万英镑，在伦敦设了办事处。
经过一番曲折，跟当地人也发生了一些纠纷，个别地方拆迁遇到了小的麻烦，路线也做了些微调，但总的来说，进展还算顺利。
这条铁路，起自上海的天后宫桥，终于吴淞码头，全长14.5公里。
按西方的标准，仅仅是条轻型铁路。
1874年冬季开始铺轨，到1876年6月30日，上海到江湾一段，已经建成通车。
中国人对火车的好奇，大大盖过了轮船，铁路还在修建，就已经吸引了成千上万的人，天天过来围观，腿着来的居多，还有乘车的，坐轿的，刚过门的小媳妇，也让丈夫推着独轮车前来看新鲜。
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