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至于底盘与悬挂系统，提高车辆通过性和操控稳定性很重要，所以需要加强悬挂系统的调校，确保车辆在崎岖道路上行驶时的舒适性和安全性。
建议采用高强度车身材料，并减轻车身重量。
“再者，我们都很清楚，要想设计出成熟的新能源车型，可不是一蹴而就的事，需要经过大量理论和事实的验证。
塔国市场目前的情况，陆衡已向各位领导汇报，我就不敷述了，类似星驰睿行那样的新能源车很可能给杜尚别出租车行业造成混乱，混论发生的时间，或许在两三个月后，也或许要等半年或者一年，但哪怕是一年也无法实现全新车型从研发到下线进行试运行的过程。
那么为什么我们不对现有车型进行改造性设计呢？我建议的目标车型是当前在国内销路较好的领航逸行G6。”
“改造性设计啊？”
宋心田话音未落，线下会场的人已开始窃窃私语。
逸行G6，是领航针对喜欢长途旅行的车友设计的一款越野型SUV新能源车，车身大、车架高，内部空间宽敞，稳定性也优于其他车型，可适应越野路况下的各种需求。
从车身上看，属于是非承载式车身结构，具有高强度的车架、承受得起极大的扭曲力和冲击力，以保护车身和内部零件在越野过程中不受损坏。
底盘采用高强度铝合金材料，减轻车辆自重的同时也提高了它的操作性和续航里程。
双叉臂独立前悬挂系统，后悬挂采用多连杆整体桥悬挂系统，提供了良好的侧向支撑力和车辆定位精度，保证轮胎与地面合理接触。
电机用的是永磁同步电机，具有高效、节能、密度大等优点，最大输出功率可达400千瓦，最大扭矩800N.m，爬坡、加速都很快捷。
李致荣作为销售总经理，对逸行G6也是情有独钟，只要遇到合适的客户就会尽力推销，说起来眉开眼笑，简直像是在夸自己家的孩子。
不过这时，他不太赞成宋心田的提议：“你们之前说过，开发塔国车市要推行的是低价政策，又怎么能用G6呢？这一款车可不便宜，单车身价就得人民币四十万，算上各种补贴，三十五万价格也不一定能拿下来呢。”
李致荣如此反驳，宋心田无话可说。
提出用G6改造新车型，是她深思熟虑后得出的结论。
但她没将这想法写在PPT上，原因不言自明，正是因为顾虑到了高昂的造车成本。
真要用现有越野车改造出一款经济实用，又能在山地自由奔驰的高性能新能源车，目前在研发人员眼中几乎可称为是妄想。
鱼和熊掌不可兼得，谁又敢大着胆子给一辆已经在市场上非常成熟，口碑也极佳的在售车型做减法，将它改成“穷二代”
？
线上线下的参会人员，一下子全都沉默了，不过虽然没人发言，却有许多人心里在犯嘀咕：“这女孩年纪这么轻，胆子就这么大，可真敢在公司大领导面前开口啊！”
安静许久，就听陈佳宏不紧不慢地说：“我还是那句话，没有什么困难是不能克服的，也没有什么想法是不能实现的，最关键的是，咱们得先敢想。
小宋提出的建议，我认为可以考虑，至于最后能否行得通，得由我们大家一起商议后决定。
就请陆总和胡总牵头，用最快的速度给出一份可行性逸行G6改造构想，我们拿到了实际的意见再进行讨论，以免当空想派，说不切实际的空话。”
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