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这些声音的扩散，直接导致六月中旬新能源车的销售集体下滑。
威来新能源车本来一天的销售在四百辆左右。
到六月下旬，这个数字下降到了二百多辆。
几乎腰斩。
锼
六月份要实现万辆的销售目标，希望不大了。
这必须要采取措施进行补救。
威来攻关部就开始采取的措施，无非就是在媒体上声明起火事件和威来无关。
江宇看不下去了，造谣一张嘴，声明，辟谣跑断腿。
这光声明是肯定不行的，这必须要把不利变为有利。
于是，在江宇的指示下，威来在声明的同时，开始借着这些事故通过对比做反向宣传。
就是说别人的新能源车质量不过关，而威来新能源车的质量绝对过关。
锼
这样做虽然会招致同行的不满，但同行本来就是冤家，本身也好不到哪里去，也就无所谓了。
关键是威来的新能源车是真的长脸，一次也没出现起火自燃的现象。
威来在新能源上技术过硬是一方面，另一个也和他们不冒进冒险有关。
威来生产不出大容量的电池吗？
如果不顾及安全，威来现在可以推出续航八百公里的纯电车。
但是不能发售，安全不达到百分之百是绝对不可以装车的。
经过一番铺天盖地的舆论宣传，威来新
能源车总算是稳住了基本盘。
锼
虽然没达到事件发生前的销量，但起码已经开始回升，到六月底把销量维持在九千八百辆上。
如果中间不出事的话，六月份威来新能源是真的能卖出一万两千辆的。
这次事故主要就是国内一些新能源车企盲目的追求大容量的电池导致的。
你没那个技术却非要上大容量的电池，提升续航力，这不是没事儿找事儿吗？
威来集团做了这么多年的电动车，都不敢贸然上大容量的电池，他们胆子倒是大。
不过这也好，给他们一个经验教训，他们也就知道脚踏实地，不再冒进了。
新能源车的危机总算是熬过去了。
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