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等你从卢旺达和坦桑尼亚回来。
李安然从桌上拿起一份新的文件递给他。
铁路的事，是你去非洲之后要谈的第一件事。
卡加梅的铁路计划虽然现在还只是一个概念，可如果我们能抢先一步把框架搭起来，整个东非的资源流向都会被我们掌控。
李睿接过那份文件，翻开封面。
第一页上是一张东非铁路网的规划图，红色的虚线从坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港出发，向西穿越坦桑尼亚全境，进入卢旺达，然后分成两条支线，一条向北进入乌干达，一条向西进入刚果金东部。
这条铁路，就是整个冶炼基地的生命线。
矿石从刚果金和赞比亚的矿场运到坦桑尼亚的港口，然后通过海运到马岛的塔马塔夫冶炼基地。
加工成成品之后，再通过同一条路线反向运回东非市场，或者直接出口到亚洲和欧洲，物流成本可以降低至少百分之四十。
李睿看着那条红色的虚线，手指在地图的纸面上缓缓滑动，从达累斯萨拉姆沿着虚线一路向西，经过坦桑尼亚的腹地，穿过东非大裂谷的边缘，最后抵达卢旺达的基加利。
坦桑尼亚政府的态度是什么？他抬起头问。
赵启华已经跟他们初步接触了。
坦桑尼亚政府对铁路项目很感兴趣，但他们也有顾虑。
最大的顾虑是投资金额太大，他们的财政能力有限，承担不起这么大的债务。
所以我们不能只做投资方，还要做担保方和运营方。
李睿的手指在达累斯萨拉姆的位置上轻轻点了点。
我们可以成立一个合资的铁路运营公司，由马岛和坦桑尼亚政府各持股一半。
马岛负责融资、建设和运营，坦桑尼亚政府负责提供土地和政策支持。
运营收益按股权比例分成。
这样一来，坦桑尼亚政府不用承担初期的大额投资，却能分享长期的运营收益。
你跟卡加梅谈的时候，也要用类似的思路。
卢旺达政府虽然对铁路项目很积极，可他们的财政状况比坦桑尼亚还要紧张。
如果你开口就要他们拿出大笔现金来入股，这个项目根本谈不拢。
所以我需要让卡加梅明白，铁路对卢旺达来说不是一项负债，而是一项资产。
一条铁路不仅能让卢旺达摆脱内陆国的地理限制，还能让卢旺达成为东非地区的物流枢纽。
这种战略价值，远比几十亿美元的负债要重要得多。
李安然点了点头。
你明天就出发去基加利，先去跟李琰碰个头，了解一下那里的最新情况，然后再跟卡加梅约时间谈铁路的事。
c国那边的企业呢？什么时候跟他们谈？
等你把铁路的框架谈出一个眉目来，再让黄薇安排你跟c国的企业代表见面。
铁路是运输线，冶炼厂是加工点，核电站是能源保障，这三个项目是互相咬合的三颗齿轮。
你得让c国的人看到，他们投进来的每一分钱，都会在这三个齿轮的转动中获得足够的回报。
李睿把那两份文件合上，站起身。
好，我明天一早就出发。
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