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毕竟FP100不仅仅是一个数字模型，它最终还是需要以硬件，以实实在在的物品方式呈现。
无论是缩比验证机，还是全尺寸样机，还是最终的产品，都不是靠驰飞客一家就能做出来的。
只不过，与A型号或者C型号那样的民航客机相比，FP100的供应链相对要简单不少。
但依然足以让李翔头疼了。
因为，驰飞客并不是中商飞机。
久在航空业，李翔深知，与很多其它行业不同，所谓的甲方在这个行业，相比乙方，往往是更加弱势的那一方。
尤其是主机厂作为甲方，在面对提供核心系统和产品的乙方时，由于传统航空业的竞争格局高度封闭，并没有太多的选择，往往不是这家，便是那家。
乙方之间很容易形成默契的价格与技术方案同盟，让甲方面对他们时，办法不多。
有时候愿意出钱都还得看乙方脸色。
不用说中商飞机这样起步比较晚的主机厂商，就连欧美那两家行业巨擘，依然很多时候受制于同样为跨国企业的乙方，比如韦霍公司。
而驰飞客目前还是名不见经传的初创公司。
所以，李翔首选的是传统航空业之外的供应商。
即便如此，他也觉得，只要自己的造访建议不被潜在供应商拒绝，便已经赢了。
他首先接触的，便是电池供应商。
&OL从其本质，就是电动飞机。
既然是电驱动，电池就变得十分重要。
传统飞机靠燃油系统来支持发动机的持续运转，就像燃油车。
&OL更像新能源汽车，依靠动力电池或者燃料电池提供的动力来运行。
目前市面上比较成熟、得到更普遍应用的动力电池便是锂金属电池。
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